Sobre esta ciudad hay estudios serios, hechos y pagados, que nunca se ejecutaron. Los estamos integrando, poniendo a prueba y convirtiendo en un plan ejecutable. Acá están las fuentes y las mesas de validación.
Con quiénes estamos validando
Cada pieza del plan pasa por estas mesas antes de darse por buena.
Vecinos, COCODES y comités de colonia
Registro de qué se pidió a la municipalidad, cuándo, a quién y qué se contestó.
Organizaciones ciudadanas y de barrio
Organizaciones que ya trabajan agua, residuos, movilidad y espacio público en territorio, con años de resultados medidos.
Gremios, empresarios y trabajadores del sector
Transportistas, constructores, comerciantes de mercado, recuperadores de material y empresas compradoras: quienes operan hoy los sistemas que el plan propone cambiar.
Academia y centros de investigación
Revisión independiente de cifras, supuestos y metodología.
Municipalidades del área metropolitana y entidades de gobierno
La ciudad real abarca varios municipios y varias instituciones. La ejecución depende de todas.
Cooperación internacional y organismos multilaterales
Financiaron y estudiaron parte de esto. Aportan experiencia comparada de otras ciudades de la región.
Especialistas por tema
Ingeniería hidráulica, transporte, derecho municipal, finanzas de infraestructura y urbanismo.
Estudios y datos sobre esta ciudad
Plan Maestro de Movilidad Urbana del Área MetropolitanaCooperación coreana (KOICA) con la Municipalidad de Guatemala
El diagnóstico de movilidad más completo que existe sobre esta ciudad. Está terminado y sin ejecutar.
Estimaciones del costo de la congestiónBanco Interamericano de Desarrollo
De aquí salen las 1,300 horas al año por habitante y los más de Q25 mil millones anuales de costo.
Análisis de productividad perdida por congestiónFundesa
La traducción del tráfico a economía: Q1,300 mensuales por persona ocupada, 9.4% del PIB del departamento.
Investigación sobre distribución y consumo de aguaCentro de Estudios Urbanos y Regionales, USAC
El consumo más alto no coincide con las zonas más pobladas. Documenta la desigualdad en la distribución.
Estudio de aguas subterráneas del Valle de Guatemala, 1974–1981El único estudio de base que existe sobre el acuífero de la ciudad
Sigue siendo la base técnica con la que se administra el acuífero. Lo posterior son actualizaciones parciales.
Datos de lluvia y comportamiento de acuíferosInsivumeh
Permite separar el componente climático del componente de gestión en la escasez.
Estadísticas de hechos vialesPolicía Nacional Civil
2,428 personas fallecidas y 9,602 heridas en hechos viales en 2025.
Cuentas regionalesBanco de Guatemala
La región metropolitana concentra el 43% de la economía nacional.
Documentos que existen y no logramos conseguir
Estos estudios se hicieron, se pagaron y hoy nadie sabe bien dónde están. Si tenés alguno, o sabés quién lo tiene, escribinos. Es una de las formas más útiles de ayudar.
- Actualización hidrológica de 1996, con financiamiento del BID, que incluía una propuesta de superintendencia de servicios de agua y saneamiento con proyecto de ley.
- Estudio de seguridad hídrica sobre aguas subterráneas, con apoyo de cooperación internacional.
- Planes metropolitanos de agua anteriores, con proyecciones que llegaban hasta el año 2020.
Tengo uno de estos documentos
Lo que otras ciudades ya resolvieron
Casos con resultado medido, agrupados por el eje al que aportan. La lista crece conforme avanza el trabajo.
Movilidad
Curitiba, Brasil
Transporte masivo de alto impacto construido con una fracción del costo de un metro, usando la calle que ya existía. Y la decisión de que el transporte defina dónde crece la ciudad, en lugar de correr detrás del crecimiento.
Medellín, Colombia
Conectar los barrios altos con el sistema principal mediante cable. Recortó a minutos traslados que tomaban horas y cambió el acceso al empleo de barrios enteros.
Bogotá, Colombia
El caso que más enseña por sus problemas: qué se rompe cuando un sistema masivo crece sin mantener el resto de la red, y qué pasa con la confianza pública cuando no se cumple lo prometido.
Seúl, Corea del Sur
Integración tarifaria real: un solo pago para bus, metro y transferencias, con los operadores privados pagados por kilómetro recorrido y no por pasajero subido. Eliminó la competencia por el pasajero en la calle.
Ciudad de México
Ordenamiento de rutas concesionadas hacia corredores formales, negociando con los transportistas existentes en lugar de desplazarlos.
Agua
Singapur
El ciclo del agua tratado como un sistema cerrado: captar lluvia, tratar residuales y reusarlas. Pasó de importar la mayor parte de su agua a producir buena parte de la propia.
Tokio, Japón
La referencia mundial en control de pérdidas: agua no contabilizada por debajo del 5%, contra el 35 o 40% que perdemos nosotros. Se logró con décadas de reemplazo sistemático de red y medición obsesiva.
Lima, Perú
Una ciudad en desierto que sostiene el abastecimiento combinando recarga de acuíferos, siembra de agua en las partes altas de la cuenca y gestión de pérdidas.
Rotterdam, Países Bajos
Plazas y espacios públicos diseñados para almacenar agua durante las lluvias fuertes. La misma obra resuelve inundación y reserva.
Residuos
Pune, India
Los recuperadores informales organizados en cooperativa pasaron a prestar el servicio de recolección con contrato municipal. Subió su ingreso y bajó el costo para la ciudad.
Bogotá, Colombia
Reconocimiento legal de los recicladores como prestadores del servicio público de aprovechamiento, con pago por tonelada recuperada.
Curitiba, Brasil
Intercambio de residuos separados por alimentos y pasajes de bus en los barrios donde el camión no podía entrar. Resolvió cobertura y separación con el mismo programa.
Urbanismo
Barcelona, España
Recuperar la calle para quien camina sin demoler nada, trabajando por sectores y con intervenciones reversibles que se prueban antes de volverse permanentes.
Viena, Austria
Vivienda asequible sostenida por décadas mediante suelo público y financiamiento de largo plazo, con calidad de diseño que la vuelve deseable en lugar de estigmatizada.
Medellín, Colombia
Corredores verdes que bajaron varios grados la temperatura de las calles tratadas. El arbolado como infraestructura y no como ornato.
París, Francia
La ciudad de los quince minutos: que lo esencial quede a distancia caminable, redistribuyendo servicios en vez de concentrarlos.
Gobernanza
Londres, Reino Unido
Una autoridad de transporte de escala metropolitana con mandato sobre toda el área funcional, por encima de los límites de cada distrito.
Quito, Ecuador
Empresas metropolitanas con gobierno corporativo, directorio técnico y cuentas públicas, blindadas del ciclo político de cada administración.
Santiago, Chile
Publicación abierta y comparable de indicadores de servicio por comuna, que permite exigir con datos y no con percepciones.
Cómo trabajamos
Somos un grupo de vecinos de la ciudad y del área metropolitana. Hay ingenieros, abogados, economistas, gente de finanzas, de construcción y de gestión pública, además de vecinos que no son técnicos de nada y conocen su colonia mejor que cualquier estudio.
Cada quien aporta las horas que puede.
Quién coordina
Miguel Balsells López. Abogado litigante en derecho penal, civil y constitucional, con veintiséis años de ejercicio y postgrados en relaciones internacionales, derecho constitucional y derecho penal.
Antes trabajó trece años en la banca privada y en la Bolsa de Valores de Guatemala, y después como abogado corporativo en banca, seguros y fideicomisos. Es empresario en servicios tercerizados para banca y finanzas.
Desde 2020 es activista político independiente. Coordina el trabajo de los equipos técnicos de este proyecto.
El partido
Este trabajo lo impulsa el Partido Victoria. Un plan sin un vehículo que lo ejecute se queda en una gaveta.
Participar no requiere afiliación ni militancia.